遷飛挑戰(zhàn)重重，如何守護(hù)“永遠(yuǎn)在路上”的候鳥？
更新時(shí)間：2025/8/15 10:04:08 來源：新華社CNML文字
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新華社北京8月14日電 題：遷飛挑戰(zhàn)重重，如何守護(hù)“永遠(yuǎn)在路上”的候鳥？
新華社記者黃垚
每年7月中旬，北京雨燕開始出發(fā)。這種大約相當(dāng)于雞蛋重量的小型候鳥，將飛過內(nèi)蒙古、越過天山山脈和紅海，一路到達(dá)非洲南部越冬，次年春天再返回北京。
為了獲得足夠的食物，避開嚴(yán)酷的氣候，更好地生存繁衍，候鳥一生中很大一部分時(shí)間都在飛行中度過，一些候鳥終身飛行長度能夠相當(dāng)于地球到月球的距離。
一些鳥類的遷徙故事非常動(dòng)人�？茖W(xué)家曾監(jiān)測(cè)到在北極圈繁衍的斑尾塍鷸，一口氣從美國阿拉斯加直飛上萬公里到新西蘭越冬，創(chuàng)造了鳥類在空中連續(xù)飛行距離的最長紀(jì)錄，而這種鳥飛行時(shí)消耗的能量是它們休息時(shí)的8到10倍。此外，許多鳥類甚至?xí)x擇在飛行過程中捕食飛蟲完成進(jìn)食。
作為世界上鳥類多樣性最為豐富的國家之一，我國有1500多種鳥類，其中候鳥超過800種，占比超過一半。
“候鳥遷飛是一件很不容易的事。食物缺乏、極端天氣、棲息地喪失等因素，都可能對(duì)候鳥遷飛安全構(gòu)成威脅�！敝袊謽I(yè)科學(xué)研究院森林生態(tài)環(huán)境與自然保護(hù)研究所副研究員楊亮亮說，每年都有繁殖出生的幼鳥，但有的候鳥種群數(shù)量一直上不去，說明在遷徙過程中損耗率很大。
為了增加候鳥遷徙途中的安全性，按照它們經(jīng)過的路徑集合，全球劃分了9條候鳥遷飛通道。其中有4條經(jīng)過我國，分別為西太平洋遷飛區(qū)、東亞—澳大利西亞遷飛區(qū)、中亞遷飛區(qū)以及西亞—東非遷飛區(qū)。
在楊亮亮看來，遷飛通道就像高速公路�！暗@些通道不是封閉的，落到地面是一處處棲息地，就像一個(gè)個(gè)‘服務(wù)區(qū)’，候鳥遷徙途中需要利用這些‘服務(wù)區(qū)’進(jìn)行短暫休息和補(bǔ)充能量，因此保護(hù)途經(jīng)棲息地至關(guān)重要。”
為全面加強(qiáng)我國候鳥遷飛通道保護(hù)和修復(fù)工作，國家發(fā)展改革委此前會(huì)同財(cái)政部、國家林草局編制了《候鳥遷飛通道保護(hù)修復(fù)中國行動(dòng)計(jì)劃（2024—2030年）》，提出到2030年將90%的候鳥遷飛通道關(guān)鍵棲息地納入有效保護(hù)范圍、80%以上的候鳥種類得到有效監(jiān)測(cè)等目標(biāo)。
國家林草局野生動(dòng)植物保護(hù)司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我國明確了1140處候鳥遷徙通道重要棲息地，持續(xù)推進(jìn)候鳥種群調(diào)查監(jiān)測(cè)、棲息地保護(hù)恢復(fù)和能力建設(shè)等主要任務(wù)。2024年全國水鳥同步監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，越冬水鳥總數(shù)量達(dá)505.9萬只，為迄今全國范圍內(nèi)監(jiān)測(cè)數(shù)量的最高紀(jì)錄。
與此同時(shí)，各地也探索運(yùn)用科技手段、強(qiáng)化科普教育等，加強(qiáng)棲息地保護(hù)。
地處東亞—澳大利西亞和西太平洋遷飛路線上的遼寧盤錦，每年遷徙停歇鳥類超百萬只。當(dāng)?shù)亟?個(gè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，利用大數(shù)據(jù)對(duì)候鳥遷徙路線、棲息時(shí)間、種群數(shù)量等進(jìn)行分析，對(duì)候鳥遷徙通道、停歇地、繁殖地等區(qū)域加強(qiáng)巡護(hù)值守，確保候鳥遷徙安全。
登上廣西防城港市港口區(qū)的山心沙島，候鳥遷徙重要棲息地的標(biāo)識(shí)牌首先映入眼簾。近年來，當(dāng)?shù)赝ㄟ^將部分區(qū)域劃為紅樹林恢復(fù)區(qū)等措施，使?jié)竦厣鷳B(tài)系統(tǒng)逐步恢復(fù)。
在黃（渤）海候鳥棲息地（第一期）核心區(qū)域的江蘇東臺(tái)條子泥濕地，“觀鳥經(jīng)濟(jì)”持續(xù)升溫——春天搶拍“自帶干飯工具”的勺嘴鷸，夏天觀察黑嘴鷗灘涂覓食，秋天賞黑臉琵鷺?biāo)骠孳]，冬天與卷羽鵜鶘不期而遇……
專家認(rèn)為，理想的遷飛通道應(yīng)該讓每個(gè)已被識(shí)別的棲息地發(fā)揮應(yīng)有的生態(tài)價(jià)值和功能，保障候鳥中途停歇的安全性和食物供給，助力實(shí)現(xiàn)人鳥和諧共處。
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新華社北京8月14日電 題：遷飛挑戰(zhàn)重重，如何守護(hù)“永遠(yuǎn)在路上”的候鳥？
新華社記者黃垚
每年7月中旬，北京雨燕開始出發(fā)。這種大約相當(dāng)于雞蛋重量的小型候鳥，將飛過內(nèi)蒙古、越過天山山脈和紅海，一路到達(dá)非洲南部越冬，次年春天再返回北京。
為了獲得足夠的食物，避開嚴(yán)酷的氣候，更好地生存繁衍，候鳥一生中很大一部分時(shí)間都在飛行中度過，一些候鳥終身飛行長度能夠相當(dāng)于地球到月球的距離。
一些鳥類的遷徙故事非常動(dòng)人�？茖W(xué)家曾監(jiān)測(cè)到在北極圈繁衍的斑尾塍鷸，一口氣從美國阿拉斯加直飛上萬公里到新西蘭越冬，創(chuàng)造了鳥類在空中連續(xù)飛行距離的最長紀(jì)錄，而這種鳥飛行時(shí)消耗的能量是它們休息時(shí)的8到10倍。此外，許多鳥類甚至?xí)x擇在飛行過程中捕食飛蟲完成進(jìn)食。
作為世界上鳥類多樣性最為豐富的國家之一，我國有1500多種鳥類，其中候鳥超過800種，占比超過一半。
“候鳥遷飛是一件很不容易的事。食物缺乏、極端天氣、棲息地喪失等因素，都可能對(duì)候鳥遷飛安全構(gòu)成威脅�！敝袊謽I(yè)科學(xué)研究院森林生態(tài)環(huán)境與自然保護(hù)研究所副研究員楊亮亮說，每年都有繁殖出生的幼鳥，但有的候鳥種群數(shù)量一直上不去，說明在遷徙過程中損耗率很大。
為了增加候鳥遷徙途中的安全性，按照它們經(jīng)過的路徑集合，全球劃分了9條候鳥遷飛通道。其中有4條經(jīng)過我國，分別為西太平洋遷飛區(qū)、東亞—澳大利西亞遷飛區(qū)、中亞遷飛區(qū)以及西亞—東非遷飛區(qū)。
在楊亮亮看來，遷飛通道就像高速公路�！暗@些通道不是封閉的，落到地面是一處處棲息地，就像一個(gè)個(gè)‘服務(wù)區(qū)’，候鳥遷徙途中需要利用這些‘服務(wù)區(qū)’進(jìn)行短暫休息和補(bǔ)充能量，因此保護(hù)途經(jīng)棲息地至關(guān)重要�！�
為全面加強(qiáng)我國候鳥遷飛通道保護(hù)和修復(fù)工作，國家發(fā)展改革委此前會(huì)同財(cái)政部、國家林草局編制了《候鳥遷飛通道保護(hù)修復(fù)中國行動(dòng)計(jì)劃（2024—2030年）》，提出到2030年將90%的候鳥遷飛通道關(guān)鍵棲息地納入有效保護(hù)范圍、80%以上的候鳥種類得到有效監(jiān)測(cè)等目標(biāo)。
國家林草局野生動(dòng)植物保護(hù)司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我國明確了1140處候鳥遷徙通道重要棲息地，持續(xù)推進(jìn)候鳥種群調(diào)查監(jiān)測(cè)、棲息地保護(hù)恢復(fù)和能力建設(shè)等主要任務(wù)。2024年全國水鳥同步監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，越冬水鳥總數(shù)量達(dá)505.9萬只，為迄今全國范圍內(nèi)監(jiān)測(cè)數(shù)量的最高紀(jì)錄。
與此同時(shí)，各地也探索運(yùn)用科技手段、強(qiáng)化科普教育等，加強(qiáng)棲息地保護(hù)。
地處東亞—澳大利西亞和西太平洋遷飛路線上的遼寧盤錦，每年遷徙停歇鳥類超百萬只。當(dāng)?shù)亟?個(gè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，利用大數(shù)據(jù)對(duì)候鳥遷徙路線、棲息時(shí)間、種群數(shù)量等進(jìn)行分析，對(duì)候鳥遷徙通道、停歇地、繁殖地等區(qū)域加強(qiáng)巡護(hù)值守，確保候鳥遷徙安全。
登上廣西防城港市港口區(qū)的山心沙島，候鳥遷徙重要棲息地的標(biāo)識(shí)牌首先映入眼簾。近年來，當(dāng)?shù)赝ㄟ^將部分區(qū)域劃為紅樹林恢復(fù)區(qū)等措施，使?jié)竦厣鷳B(tài)系統(tǒng)逐步恢復(fù)。
在黃（渤）海候鳥棲息地（第一期）核心區(qū)域的江蘇東臺(tái)條子泥濕地，“觀鳥經(jīng)濟(jì)”持續(xù)升溫——春天搶拍“自帶干飯工具”的勺嘴鷸，夏天觀察黑嘴鷗灘涂覓食，秋天賞黑臉琵鷺?biāo)骠孳]，冬天與卷羽鵜鶘不期而遇……
專家認(rèn)為，理想的遷飛通道應(yīng)該讓每個(gè)已被識(shí)別的棲息地發(fā)揮應(yīng)有的生態(tài)價(jià)值和功能，保障候鳥中途停歇的安全性和食物供給，助力實(shí)現(xiàn)人鳥和諧共處。
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