超級(jí)工程將帶來哪些超級(jí)效應(yīng)？
更新時(shí)間：2024/7/1 15:21:30 來源：新華社
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經(jīng)濟(jì)頻道
鋼鐵巨龍騰灣區(qū)，長(zhǎng)虹臥波架通途。
6月30日，國(guó)家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)約24公里的超級(jí)工程，讓深圳至中山的車程由約2小時(shí)縮短至30分鐘，在環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架架起關(guān)鍵一“橫”。
“以前是中山人，現(xiàn)在是深圳人，即將是‘深圳+中山’人。”這是采訪中不少工作在深圳的中山人對(duì)自己身份轉(zhuǎn)換的介紹。半小時(shí)的通勤時(shí)間，讓前往深圳這座未來之城的道路更加快捷，人們對(duì)“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待，雙城之間的往返也將更加頻繁。
為了將深中通道帶來的“流量”變?yōu)椤傲袅俊�，“消費(fèi)萬億元城市俱樂部”的深圳正在加緊發(fā)力，不少商業(yè)核心區(qū)域積極開展促消費(fèi)活動(dòng)，為迎接深中通道開通后到來的消費(fèi)潮做好準(zhǔn)備；而在中山市，包括商用住宅、車間廠房在內(nèi)的多個(gè)建筑項(xiàng)目已經(jīng)封頂，等待更多人或者企業(yè)“拎包入住”，成為承接深圳等東岸城市產(chǎn)業(yè)外溢、進(jìn)行招商引資的重要陣地。
便捷交通，互通有無，深中“半小時(shí)生活圈”、大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”逐步從發(fā)展愿景成為生活現(xiàn)實(shí)，珠江口東西兩岸人民的“同城感”更為強(qiáng)烈。
交通運(yùn)輸，一頭連著生活，一頭連著生產(chǎn)。
自古以來，交通區(qū)位就是影響產(chǎn)業(yè)格局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。珠江口，作為一道天然屏障，深刻影響著東西兩岸城市群的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑——
以深圳、東莞、惠州為代表的東岸城市群擁有先進(jìn)制造業(yè)和強(qiáng)大的科創(chuàng)能力，但空間、土地使用成本較高；以珠海、中山、江門為代表的西岸城市群則剛好相反。兩岸產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有互補(bǔ)性，卻苦于沒有一條能夠跨越珠江口的“天路”。
如今，深中通道正式通車。通道上提速的不僅是交通，還有兩岸之間企業(yè)的發(fā)展；流動(dòng)的不僅是車流，更有兩個(gè)城市群之間的科技、金融等各類要素。
靠著交通區(qū)位因素獲得發(fā)展的城市和省份不在少數(shù)——
九省通衢的武漢，靠的不光是長(zhǎng)江、漢江交匯的水運(yùn)條件，更在于發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施搭建起的水運(yùn)系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，讓這里煙火不斷；
杭州機(jī)場(chǎng)三期和杭州西站樞紐同步啟用，京杭運(yùn)河杭州段二通道、八堡船閘和下沙港啟用，“水陸空”三棲發(fā)展帶給杭州更多活力；
全國(guó)唯一沒有平原地形支撐的貴州，在高山深澗中開鑿出一條條隧道、鋪建了一條條高速，萬橋飛架、大道縱橫，推動(dòng)貴州邁上高質(zhì)量發(fā)展的快車道……
構(gòu)建交通便利條件，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和能力還惠及了更多國(guó)家。
科倫坡港口城，是斯里蘭卡第一個(gè)進(jìn)行總體規(guī)劃的海濱新城，在中國(guó)建設(shè)者的建設(shè)下，已經(jīng)成為中斯兩國(guó)互利共贏的典范；
匈塞高鐵，是中國(guó)與中東歐國(guó)家共建“一帶一路”的重點(diǎn)項(xiàng)目，進(jìn)一步改善了沿線居民出行條件，加強(qiáng)了匈塞兩國(guó)互聯(lián)互通，深化中歐互利合作；
鐵布高速公路，是科特迪瓦國(guó)家高速公路干線的一部分，建成通車后讓科特迪瓦多個(gè)重要城市感受到了中國(guó)科技帶來的“中國(guó)速度”……
“要想富，先修路”“逢山開路、遇水架橋”。以深中通道為代表的超級(jí)工程，通過基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”帶動(dòng)發(fā)展建設(shè)“軟聯(lián)通”，充分發(fā)揮交通開路先鋒作用。我們有信心期待，未來將有更多超級(jí)工程讓中國(guó)駛上高質(zhì)量發(fā)展“快車道”。
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鋼鐵巨龍騰灣區(qū)，長(zhǎng)虹臥波架通途。
6月30日，國(guó)家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)約24公里的超級(jí)工程，讓深圳至中山的車程由約2小時(shí)縮短至30分鐘，在環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架架起關(guān)鍵一“橫”。
“以前是中山人，現(xiàn)在是深圳人，即將是‘深圳+中山’人�！边@是采訪中不少工作在深圳的中山人對(duì)自己身份轉(zhuǎn)換的介紹。半小時(shí)的通勤時(shí)間，讓前往深圳這座未來之城的道路更加快捷，人們對(duì)“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待，雙城之間的往返也將更加頻繁。
為了將深中通道帶來的“流量”變?yōu)椤傲袅俊�，“消費(fèi)萬億元城市俱樂部”的深圳正在加緊發(fā)力，不少商業(yè)核心區(qū)域積極開展促消費(fèi)活動(dòng)，為迎接深中通道開通后到來的消費(fèi)潮做好準(zhǔn)備；而在中山市，包括商用住宅、車間廠房在內(nèi)的多個(gè)建筑項(xiàng)目已經(jīng)封頂，等待更多人或者企業(yè)“拎包入住”，成為承接深圳等東岸城市產(chǎn)業(yè)外溢、進(jìn)行招商引資的重要陣地。
便捷交通，互通有無，深中“半小時(shí)生活圈”、大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”逐步從發(fā)展愿景成為生活現(xiàn)實(shí)，珠江口東西兩岸人民的“同城感”更為強(qiáng)烈。
交通運(yùn)輸，一頭連著生活，一頭連著生產(chǎn)。
自古以來，交通區(qū)位就是影響產(chǎn)業(yè)格局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。珠江口，作為一道天然屏障，深刻影響著東西兩岸城市群的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑——
以深圳、東莞、惠州為代表的東岸城市群擁有先進(jìn)制造業(yè)和強(qiáng)大的科創(chuàng)能力，但空間、土地使用成本較高；以珠海、中山、江門為代表的西岸城市群則剛好相反。兩岸產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有互補(bǔ)性，卻苦于沒有一條能夠跨越珠江口的“天路”。
如今，深中通道正式通車。通道上提速的不僅是交通，還有兩岸之間企業(yè)的發(fā)展；流動(dòng)的不僅是車流，更有兩個(gè)城市群之間的科技、金融等各類要素。
靠著交通區(qū)位因素獲得發(fā)展的城市和省份不在少數(shù)——
九省通衢的武漢，靠的不光是長(zhǎng)江、漢江交匯的水運(yùn)條件，更在于發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施搭建起的水運(yùn)系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，讓這里煙火不斷；
杭州機(jī)場(chǎng)三期和杭州西站樞紐同步啟用，京杭運(yùn)河杭州段二通道、八堡船閘和下沙港啟用，“水陸空”三棲發(fā)展帶給杭州更多活力；
全國(guó)唯一沒有平原地形支撐的貴州，在高山深澗中開鑿出一條條隧道、鋪建了一條條高速，萬橋飛架、大道縱橫，推動(dòng)貴州邁上高質(zhì)量發(fā)展的快車道……
構(gòu)建交通便利條件，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和能力還惠及了更多國(guó)家。
科倫坡港口城，是斯里蘭卡第一個(gè)進(jìn)行總體規(guī)劃的海濱新城，在中國(guó)建設(shè)者的建設(shè)下，已經(jīng)成為中斯兩國(guó)互利共贏的典范；
匈塞高鐵，是中國(guó)與中東歐國(guó)家共建“一帶一路”的重點(diǎn)項(xiàng)目，進(jìn)一步改善了沿線居民出行條件，加強(qiáng)了匈塞兩國(guó)互聯(lián)互通，深化中歐互利合作；
鐵布高速公路，是科特迪瓦國(guó)家高速公路干線的一部分，建成通車后讓科特迪瓦多個(gè)重要城市感受到了中國(guó)科技帶來的“中國(guó)速度”……
“要想富，先修路”“逢山開路、遇水架橋”。以深中通道為代表的超級(jí)工程，通過基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”帶動(dòng)發(fā)展建設(shè)“軟聯(lián)通”，充分發(fā)揮交通開路先鋒作用。我們有信心期待，未來將有更多超級(jí)工程讓中國(guó)駛上高質(zhì)量發(fā)展“快車道”。
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